Trải nghiệm cảm giác điều khiển một chiếc xe quen thuộc là xe Wave nhưng lại có cơ chế điều khiền như một chiếc xe tay ga quả là một điều hết sức thú vị. Nhưng sự thú vị ban đầu là một chuyện, mẫu xe này có thành công trên thị trường hay không lại là chuyện khác.

Wave vốn là một mẫu xe thành công của Honda tại Việt Nam. Kể từ khi xuất hiện, xe Wave với rất nhiều phiên bản khác nhau tràn ngập trên mọi nẻo đường bởi sự tiện lợi, gần gũi, dễ sử dụng và có giá cạnh tranh. Việc Honda Việt Nam cho ra mắt mẫu xe Wave RSV FI AT với cơ chế điều khiển như xe ga sẽ khiến mẫu xe Lexam mà Yamaha vừa tung ra mới đây có một đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Đây là hai mẫu xe ga lai số đầu tiên được các nhà sản xuất xe máy Nhật Bản sản xuất tại Việt Nam nên chưa thể quen thuộc với người tiêu dùng. 

Về kiểu dáng, Wave RSV FI AT cơ bản giống như những mẫu xe Wave khác, và cũng chính vì vậy, mọi vấn  đề về độ cao yên, tư thế lái được dẹp sang một bên, bởi Wave đã trở nên khá quen thuộc. Điểm khác biệt là Wave RSV FI AT có thêm khóa phanh, và không phải ai cũng ngay lập tức quen với tác dụng của chiếc khóa phanh này. 
 
Chúng tôi  đã có một cuộc chạy thử để trải nghiệm các tính năng của Wave RSV FI AT qua một cung đường khá dài đủ để đánh giá về cơ bản những tính năng của mẫu xe này. Wave RSV FI AT sử dụng cơ cấu truyền động dây đai nên điều khiển y như xe ga, chỉ việc vặn tay ga, tăng tốc và “lướt”, khá thú vị.

Tuy nhiên, mẫu xe này không có cần số nhưng không phải xe ga có chỗ để chân rộng nên một bên chân số tỏ ra hơi gượng, và việc điều khiển xe trong quảng đường dài dễ dẫn đến mỏi chân. Ở các mẫu xe ga, chân người điều khiển khá nhàn nên thường dịch chuyển để đỡ mỏi, nhưng mẫu xe Wave RSV FI AT có bàn để chân nhỏ giống y như ở các mẫu xe số khác, và điều này có thể trở thành một bất tiện, một nhược điểm nếu so với các mẫu xe ga hoặc xe số bình thường.

Lái và trải nghiệm xe ga lai số của Honda

Mẫu xe Wave RSV FI AT được chúng tôi lái thử qua khá nhiều loại địa hình, từ đường chạy thẳng, lên dốc, đến những đoạn cua gấp và địa hình gồ ghề. Động cơ mới CV-Matic truyền động dây đai V mà Honda Việt Nam trang bị khiến mẫu xe này tăng tốc khá nhanh, chạy ổn định và khá “đầm xe” khi chạy ở tốc độ cao. Tuy nhiên, khi đi hết ga với tốc độ tối đa trên đường chạy thẳng, cảm giác rung lắc là khó tránh khỏi, và cũng không thể đòi hỏi hơn được nhiều với một mẫu xe thông thường. Hệ thống phanh hoạt động khá, xe không bị trượt khi phanh ở tốc độ khá cao và khi ôm cua gấp. Hệ thống giảm xóc cũng khá ổn, giảm bớt cảm giác dằn xóc cho người điều khiển khi đi vào những quãng đường gồ ghề. 
 
Đặc biệt, giá cả của xe là chủ đề bàn luận của rất nhiều người. Từ trước tới nay, nhiều người đánh giá cao bộ bền và sự tiết kiệm nhiên liệu của thương hiệu Honda. Tuy nhiên, những trở ngại để các mẫu xe mới của Honda có thể trở nên thu hút hiện nay lại không nằm ở những yếu tố kỹ thuật. Vấn đề là ở chỗ các đại lý ủy nhiệm của Honda VN thường bán chênh lệch so với giá bán lẻ đề xuất ở tất cả các mẫu xe, tiêu biểu nhất là mẫu xe ga Air Blade  hay Honda Lead với mức chênh lệch từ 2-8 triệu đồng mỗi chiếc.

Dù mẫu xe này vẫn chưa được bán trên thị trường nhưng với mức giá bán lẻ đề xuất từ 26,6 - 27,6 triệu đồng được Honda công bố, nhiều người đã tỏ ra nghi ngại vì mức giá này khá cao. Đặc biệt, nếu giá bán Wave RSV FI AT thực tế đến tay khách hàng cũng bị tăng cao như tất cả các mẫu xe khác của nhà sản xuất này thì nhiều khả năng, mẫu xe này khó bán chạy và người tiêu dùng sẽ chuyển qua một mẫu xe khác. 

 

Quang Anh VnMedia